文/图 速豹新闻网记者 白鑫燚
进入通车倒计时，济滨高铁建设全面冲刺。近期，速豹新闻网记者来到项目全线探访，目前站房、桥梁、路基、隧道等全面提速，吹响了年底通车“冲锋号”。作为山东省重点工程，济滨高铁由山东铁投集团鲁南高铁公司建设，先后高标准完成、高质量推进济阳公铁两用黄河特大桥、机场隧道等重难点工程，为“轨道上的山东”注入强劲发展动能。
工程全线进入收官冲刺期
春光未远，夏意渐浓，济滨高铁施工现场热潮涌动，朝着年底建成通车目标全力冲刺，进入收官冲刺关键阶段。
铁路信号是高铁安全运行的“神经中枢”，是保障列车平稳通行的核心防线。配线、布线、焊线、校核，数十万根线缆交错纵横，分毫之差便会牵动全线安全，是铁路施工领域公认最精细、最严苛、最考验定力的“针线细活”。
在济滨高铁信号机房内，队员们凝神聚力、精细作业，几十万根线缆横平竖直、弧度规整，成套线把间距均匀、排列有序，每一处焊点饱满光滑、精准牢固。速豹新闻网记者了解到，自5月以来，济滨高铁电力工程建设驶入“快车道”，连续迎来多个关键节点突破。
“济南地区首条接触线在济阳至商河区间成功架设，5月14日，商河10kV配电所一次受电成功。作为全线首座通电配电所，它承担着通信、信号及相关生产生活设备供电任务，为后续设备带电调试创造了有利条件，也为全线联调联试奠定坚实基础。”济滨高铁中铁武汉电气化局四电1标信号女子突击队队长王艳鸽介绍，5月21日，小许家线路所主体结构顺利封顶，全线所有设备房屋工程圆满收官。
截至目前，济滨高铁路基、桥梁、隧道、“三电”和管线迁改工程全部完工，轨道工程完成95%、站房工程完成94%、四电工程完成85%，全线施工质量可控、安全形势稳定，全力冲刺年底通车目标。
山东台线规模最大地下高铁站
在济南首个地下高铁站——济滨高铁遥墙机场站，记者看到，站台顶部包含花朵造型的吊顶已施工完毕，灯光一亮，美轮美奂。
据了解，济滨高铁遥墙机场站位于济南GTC综合交通中心下方，是山东省台线规模最大的地下高铁站。车站全长453米、宽63.5米，建筑面积57350平方米，采用“下进下出”地下两层岛式布局，设2台6线。
“我们正在进行站台的铺贴与屏蔽门的施工。”山东铁投集团鲁南高铁公司济南指挥部副指挥长曹乾桂介绍，静态验收预计在7月1日进行，联调联试预计在8月1日进行，预计11月16日达到通车条件，具体通车时间另行通知。
据介绍，济滨高铁遥墙机场站通过地下连廊接驳济南遥墙国际机场T2航站楼与地铁3号线二期及济滨高铁，并预留地铁5号线、12号线及市域快线接入条件。北端进出站口衔接T2航站楼，南端衔接T1航站楼，未来可与航空、公路、长途客运、公交等实现综合换乘。
值得关注的是，该车站北端上部规划建设空铁联运专用通道，旅客出站后可通过专用通道直达T2航站楼值机大厅，换乘时间控制在5分钟以内，真正实现“空铁联运”模式。地下一层站厅净高达5米，采用大跨度钢结构体系，空间开阔、造型现代。站厅中部设15600平方米旅客候车区，并配套母婴室、商务候车区、无障碍设施等功能，充分兼顾旅客舒适性。建成后，将显著提升济南国际航空枢纽集疏运能力，助力济南加速迈入“空铁一体”综合交通新时代。
除此之外，济滨高铁在站房设计、建设过程中，推进交通领域“零碳枢纽、绿色场站”建设，济阳站、商河站、惠民站三座站房同步配套光伏与地源热泵系统，依托“光伏就地发电+地源热泵高效温控”协同模式，构建稳定可靠的绿色能源闭环有效提升枢纽可再生能源替代率，大幅降低站点碳排放强度，充分彰显现代化铁路枢纽绿色建造、低碳运营建设理念，为区域交通工程绿色高质量发展提供优质示范。
上跨下穿彰显“跨黄”硬实力
济滨高铁是津潍高铁及山东省快速铁路网鲁北通道的重要组成部分。作为国家铁路网“八纵八横”高速铁路网主骨架京沪、青太通道的重要联络线，济滨高铁正线全长145.299公里，设计时速350公里。线路自济南东站引出，向北依次设遥墙机场站、济阳站、商河站、惠民站，终至滨州站，共设6座车站。
记者了解到，截至目前，济滨高铁全线多项控制性工程均已取得关键突破。其中，济阳黄河公铁两用桥主桥全部合龙，该桥是世界上跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥，全长13.86公里，其中公铁共建段2.13公里，主桥全长1178米，是全线技术难度较高、施工风险较大的控制性工程。
“这个大桥荷载最重，结构最‘聪明’。”济滨高铁中铁大桥局济阳黄河公铁两用特大桥项目副总工江宏告诉记者，斜拉索施工期间最大索力1400吨，而且受机场限高和黄河防洪限制，采用塔梁固结、塔墩分离体系的非对称设计。其合龙标志着济滨高铁攻克了一大“拦路虎”，是贯通黄河两岸施工、促进项目加快建设的重要“里程碑”。
除此之外，济滨高铁济南联络线1标由中铁四局承建，线路总长46.374公里。其中路桥公司承建的济南东特大桥，全长9.152公里、造价约8.7亿元，是济滨高铁济南段规模大、结构复杂、施工环境特殊的重点桥梁工程。
这座大桥是典型的“上跨下穿”工程，全桥共设15处特殊结构现浇梁、十余种复杂桥型，在省内同类桥梁中较为少见。且地处济南机场路附近城乡交界，横跨历城、高新两大行政区，途经4个街道、17个行政村，施工路径上跨1处铁路、下穿1处铁路、上跨4处高速公路；穿越1处文物保护区、1处国家二级公益林区；跨越南水北调工程、小清河、韩仓河；同时避让多条高压超高压线路、油气水管线及大量民房、厂房、农田、果园，多重障碍叠加，施工环境复杂、安全风险高、组织协调难度大。“这座大桥是济滨高铁建设的代表性桥梁工程，为城市密集区、多障碍叠加环境下的特大桥施工积累了经验、提供了参考。”中铁四局相关负责人介绍说。
待济滨高铁建成后，将彻底结束济南市济阳区、商河县和滨州市主城区不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，沿线群众出行将更加便捷，区域经济社会发展也将迎来新的机遇。
