速豹新闻网记者 刘东宁
宝马的“闭店潮”还是波及到了济南。
日前，济南大友宝龙宝马4S店品牌授权终止，有关售后业务移交至大友宝总店。
速豹新闻网记者梳理发现，过去一年，宝马在全国范围内闭店及撤销授权数量超50家，涉及地点几乎涵盖全部省份。宝马集团财报亦显示，2025年其在华共售出62.55万辆BMW及MINI品牌汽车，同比下滑12.5%。唏嘘之余，人们也不免追问——马年的宝马为啥跑不动了？
大友宝总店成济南独苗
“春节前就收到了通知，后续服务是有保障，但对于我们住在东边的人来说，去一趟‘济南西’确实不算近。”宝马车主王女士告诉速豹新闻网记者，自己是1月下旬收到的通知，并在年后去大友宝总店进行了一次车辆保养。
“主要是因为房租到期了，当然，他们的盈利水平也不好。”济南大友宝汽车销售服务有限公司销售经理方文慧表示，大友宝龙4S店的撤店时间是2月28日，相关业务已整体合并至经十西路的大友宝总店，原门店车主未使用的保养套餐、延保服务等所有售后权益，均可在总店正常接续使用，车主若有其他相关问题，可通过官方客服渠道咨询解决。“大友宝龙撤店后，我们旗下的宝马4S店就总店这一家了。” 方文慧说。
速豹新闻网记者走访济南其他宝马4S 店了解到，2026年宝马汽车终端市场开局遇冷，尽管品牌官方已对车型指导价进行调整，但终端销量未出现明显增长。“宝马品牌厂家目前正推进渠道网络优化与收缩工作，经营业绩不达标的门店将面临市场淘汰。”一宝马4S店销售人员告诉山东商报·山海新闻记者。
近日，速豹新闻网记者就“宝马近年在鲁销量及未来布局”等问题致电宝马官方客服，对方称“将于48小时内复电”。截至发稿前，记者没有收到回复。
4S店数量持续收缩
济南大友宝龙宝马4S店的撤店只是宝马“闭店潮”的一个缩影。山东商报·山海新闻记者梳理发现，近年来，宝马在华4S店迎来持续收缩期，闭店退网数量逐年攀升，经销商亏损面扩大，以广汇宝信批量退网为代表的闭店事件引发行业关注。
相关数据显示，2023年宝马在华销量达82.5万辆，渠道调整以优化低效网点为主，全年闭店退网约30—40家，主要集中在三四线城市及经营不善门店。2024年，市场价格战加剧，宝马在华前9个月销量同比减少13.1%，第三季度同比降幅达29.8%，4S店数量同比减少5%，闭店退网数量增至40—50家，经销商亏损问题逐渐凸显，部分经销商出现资金链断裂问题。
2025年，全国宝马4S店数量较上年下降8.2%，其中，经销商巨头广汇宝信的批量退网最为典型。2025年3月至8月，宝马中国陆续撤销其37家门店授权，其中3月先撤销10家江浙沪地区门店，8月取消剩余27家门店授权，相关门店多数转型为新能源展厅，部分被江苏伟杰等集团接手重组。
除批量退网外，多家昔日的标杆门店也相继关停。2024年10月，全球首家宝马5S店北京星德宝被终止品牌授权并暂停新车及售后业务，该店2024年上半年亏损达1823万港元，亏损程度同比扩大超300%。2026 年 1 月，成都宝源行宝马4S店正式退出宝马品牌授权网络，完成关停。东莞宝信则因资金链断裂，出现购车订金未退、保养套餐无法兑现等问题后闭店，杭州运通和晟等门店也因类似经营困境无奈闭店。
传统豪华车4S店迎深刻变革
“这场渠道调整既是宝马优化网络布局的主动举措，也是国产新能源崛起、市场竞争加剧下的必然结果，传统豪华车4S店模式正面临深刻变革。”一汽车销售领域业内人士称，宝马4S店闭店潮背后是多重因素的叠加。
该业内人士表示，一方面，国产新能源车型在中大型轿车及百万级市场持续挤压宝马市场份额，如问界M9等车型对宝马X5形成直接冲击，终端价格倒挂常态化。“2026年初宝马对31款车型调价，24款车型降幅超10%，直接吞噬经销商利润，导致新车销售毛利为负。”
“与此同时，宝马推进渠道优化，对未达标的低效网点实施末位淘汰，加之主机厂压库、返利账期长等问题，进一步加剧经销商资金压力，过去一年，豪华车经销商普遍面临库存高位、盈利承压的困境。” 该业内人士说。
面对渠道收缩，宝马中国表示，将持续优化经销商网络，计划将4S店数量从高峰时的约650家缩减至550家左右，并承诺原厂质保、保养服务可在全国授权店通用，闭店门店售后多并入周边门店保障车主权益。
宝马中国同时提示，车主在闭店门店购买的原厂服务包可在其他授权店使用，单店套餐则由相关方面提供后续解决方案，幸存经销商正加速布局宝马新能源车型，部分门店转型“展厅+服务中心”模式，适应行业变革。
上述业内人士指出，宝马4S店的收缩是传统豪华车渠道转型的缩影。当前，豪华车市场份额持续下滑，BBA在华销量均出现不同程度下滑，面对新能源转型压力、本土品牌冲击及盈利下滑困境，豪华车品牌渠道将进一步向高效、精准方向发展，4S店模式的变革已成为行业必然趋势。
