山东商报·速豹新闻网记者 孙姮 贺楚婧
对于新能源汽车，电池一直是影响消费者的一大顾虑。进入冬季，济南一位市民就爆料称：“提车不足一年的五菱缤果，十分钟内电量便从96%急剧降至0%。”对此，山东商报·速豹新闻网记者走访发现，该消费者口中的五菱门店早已“消失”。而面对当下的市场低迷期、新能源技术迭代的压力等种种困境，上汽通用五菱（以下简称“五菱汽车”）能否觅得新的突破路径、再度扛起“人民的五菱”这面大旗，还需时间验证。
五菱缤果电量每5秒下降1%
“车开了不足一年，电量每5秒钟下降1%，十分钟电量从96%到0%。”11月22日，抖音账号“小鱼缸”称自己的车“掉”电极其严重。他表示：“2024年11月16日中午车充满电，电量显示100%，行驶12公里后电量剩余96%，当时一切正常。然而到11月17日凌晨一点左右，启动车辆行驶一百米，就发现加速无力，最高时速只有20公里，检查仪表盘无告警，但观察电量发现掉电很快，于是迅速驶回停车场挂P挡停车后，可电量依然在下降。”
山东商报·速豹新闻网记者获悉，该消费者于2023年12月在山东省济南市的一家五菱门店购买了五菱缤果333公里续航顶配版。不足一年，车辆电池就出现“掉”电的问题。11月18日至22日，车辆在山东4S店维修，维修师傅经过仔细检查，未找出故障原因。给车辆进行充电时，电量从0充至5%时，竟自动恢复至100%，故障现象也随之消失。维修师傅联系厂家调取后台数据，截至22日仍未查出故障原因。
视频中消费者还表示：“掉电属于严重质量问题，已经严重影响到驾乘人员安全，如果这种情况在高速行驶中突然出现，那后果不敢想。”在该视频的评论区，记者看到很多网友对五菱缤果电池的质量问题提出质疑。有网友评论“你这车掉电比我这5年手机掉电还快”“本来还打算买缤果，现在彻底放弃了”“这种车只适合在南方开”“掉电这么恐怖啊！”
日前，记者与该消费者取得联系，据消费者反馈购车地点是位于清河北的五菱门店。然而，记者在走访调查过程中发现，该门店现已停止营业。记者向现场周边商户询问情况，得知这家店与济南市泉城路五菱直营店同属一家，目前店内已更名为“宝骏汽车”。
关于五菱“掉”电、车型是否进行召回、售后升级、山东省内的开关店率等问题，记者联系了上汽通用五菱汽车官方，截至发稿前，尚未收到相关回应。此外，截至记者发稿，五菱缤果事件已平息，涉事车主也未再更新相关视频。据悉，在车主视频发酵后不久，售后部门便积极配合，已将问题车辆维修好。
电池问题频发、投诉量激增
往昔，五菱汽车凭借“人民需要什么，五菱就造什么”的响亮口号深入人心，以高性价比和实用性在竞争激烈的汽车市场中牢牢扎根。但时过境迁，如今国内汽车市场已步入白热化竞争阶段，五菱汽车旗下诸多主力车型销量持续下滑，“人民的五菱”似乎正逐渐被大众所冷落。
记者发现从今年以来，五菱汽车在各大汽车投诉平台上呈现投诉激增，投诉数量已超3000条，其中五菱缤果的投诉量就达到上百条。投诉问题涵盖电池掉电严重、充电故障频发、影音系统故障、刹车时有异常抖动、车载网络故障等多个方面。记者在车质网上注意到，有多位车主反映五菱缤果存在续航里程严重虚标的情况。比如一位经常在市区通勤的柴先生表示，他的车在充满电后，仪表盘显示续航里程可达333公里，然而实际行驶里程却不足200公里，尤其是在冬季或者开启空调等耗能设备时，续航里程更是大幅缩水。柴先生无奈地抱怨道：“宣传的时候说得特别好，实际使用起来却完全不是那么回事，这给我的日常出行带来了极大不便。”
电池作为新能源汽车的核心部件，性能和寿命直接影响车辆的使用体验和价值。有业内人士告诉记者，动力电池作为新能源车所有的零部件中单价最高的一部分，占整车成本的四成左右，而更换一块动力电池的费用，几乎等于甚至超过了汽车残值。
相关人士向记者介绍，五菱缤果电动车为车主提供电池终身免费维护（非终身免费换新），因质量问题修理或更换电池无需车主付费，购买新电池则需自费。电池质保期8年或15万公里，超期仍可享免费维护，且该服务还涵盖电机、控制器等关键部件。车主需满足定期保养、正规渠道购车等条件才能享受服务，应详读相关条款保护权益。正常使用维护下，电池寿命约6年，不过具体时间还会受到多种因素左右。
就在近日，记者探访了济南市区多家五菱门店及新能源汽车门店，其中在市中区领秀城贵和商场采访了一位正在看新能源车的消费者，当记者问到是否有考虑五菱缤果汽车时，该消费者说：“确实在考虑10万元以内的新能源车，但在抖音搜索关键词时刷到多个电车虚标电量的视频，涉及到五菱的微型车还不少。一方面担忧它的电池质量问题，另一方面同价位的车型二手的五菱也不保值，一下子就犹豫了。”
主力车销量断崖式下跌
山东商报·速豹新闻网记者了解到，上汽通用五菱旗下涵盖五菱和宝骏两个品牌。随着智能电动汽车时代的快速来临，二者未能及时抓住技术转型的契机，其中宝骏的处境尤为艰难。
从新车交强险购买数据来看，宝骏在2017年销量达到顶峰，超100.4万辆。此后6年销量持续下滑，至2023年仅售3.3万辆。相比之下，五菱的状况相对略好，不过也从2021年峰值的84.5万辆跌至2023年的69.1万辆。2023年宝骏宣布品牌焕新，并推出了宝骏悦也、悦也PLUS、云朵等多款纯电新车，但市场表现一般。今年年初，上汽通用五菱将销售公司更名为产品营销中心，“技术派”赵奕凡博士担任总经理。但上半年宝骏品牌累计销量仅1.4万辆，在竞争极度激烈的市场环境下，赵奕凡面临的压力愈发沉重。
有业内人士表示，宝骏成立之初之所以能够成功，关键在于其价格低廉，早期的宝骏310、510、530、560仅需5万元到6万元，就能买到其他品牌10万元左右车型才有的空间和配置。当时的畅销款730更是长期占据MPV销量榜首，可谓推出一款火一款，如今这些车型均已停产。
此外，曾被誉为“国民神车”的五菱宏光，月销量曾超8万辆，如今全年销量仅9万多辆。宏光MINI EV的销量更是从2022年的55万辆暴跌至24万辆，近乎腰斩。2017年五菱年销量曾达215万辆的巅峰，然而好景不长，2023年全年销量140万辆，同比下降12.31%，且已连续两年下滑。
有业内人士表示，质量问题也是五菱难以回避的痛点。尽管五菱汽车在市场上拥有一定的口碑和忠实用户群体，但近年来频发的质量问题，严重影响了消费者的购车体验和品牌信任度。在社交媒体和互联网高度发达的今天，任何一起质量事件都可能迅速发酵，对品牌形象造成不可估量的损害。上汽通用五菱需深刻反思。一方面要加大技术研发投入，提升宝骏与五菱产品的智能化水平；另一方面要狠抓质量管控，建立更严格的质量检测体系。同时精准定位市场需求，推出契合消费者期望的新车型，才有望重拾市场份额。
