◎山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚
天时人事日相催，2022年转眼已至岁末，工程建设年度收官进入“倒计时”。12月30日，由山东高速集团投资建设的济南绕城高速公路二环线西环段项目（简称“济南大西环”）刘桥至张夏段提前建成通车，助力全省高速公路通车里程突破8000公里。
山东商报·速豹新闻网记者获悉，项目建设之中，始终以“打造品质工程、创高速建设品牌”为目标，争创“跨越母亲河生态样板工程”，这是山东高速集团助推交通强国山东示范区建设的攻坚成果，为全省经济社会高质量发展作出积极贡献。
12月30日，由山东高速集团投资建设的济南绕城高速公路二环线西环段项目建成通车本专题摄影记者 赵天羿
大西环-黄河大桥
大西环项目-互通立交
坦途筑路大西环来了
济南绕城高速公路二环线西环段项目是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网的重要组成部分，是省重大建设项目，被交通运输部确定为首批平安百年品质示范工程和全国重大宣传示范项目试点。
该项目途经德州禹城市、齐河县和济南长清区，全长103.9公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时。本次通车的刘桥至张夏段长58.9公里，包括互通立交7处、收费站4处、服务区1处。
30日上午，在长清区孝礼收费站现场，由山东高速集团党委书记、董事长周勇、山东高速集团有限公司党委副书记、董事、总经理王其峰、山东省交通运输事业服务中心主任安圣兵、山东高速集团党委常委、副总经理房建果、济南市城乡交通运输局副局长、济南市交通运输事业发展中心主任姜春华、山东高速集团总经理助理、工程管理部部长刘洪武、山东高速建设管理集团党委书记、董事长徐庆军等共同按下启动键，标志着济南大西环段项目刘桥至张夏段建成通车，比计划提前了整整12个月。
在碧霄晴空之下，这条交通大动脉宛若一条巨龙绵延天际，为城市发展、经济腾飞插上双翼。相关负责人介绍，面对工期紧、任务重的实际情况，济南大西环项目精心组织、合理安排，对重点工作推进情况实时调度，按照节点目标量化任务、层层分解。以专业化和精细化为基础，以标准化和规范化为引领，加强关键核心技术攻关，实现了项目高质量、高水平建设。
项目通车后，去往北京、上海方向的车辆都可以直接走大西环，无需再进入济南市区，将有效缓解济南西部绕城高速的交通压力。同时对完善山东省高速路网布局、强化济南作为省会城市群经济圈和新旧动能转换综合试验区核心城市的辐射带动作用，带动沿线区域经济社会快速发展具有重要意义。
“三环”宏图未来可期
黄河两岸,动能澎湃;“三环”蓝图,大城可期。
2023年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，是实施“十四五”规划承上启下的关键一年。12月26日下午，济南市第十八届人民代表大会第二次会议开幕，济南市市长于海田作济南市人民政府工作报告。在2023年，济南将建设现代化济南都市圈，积极构建一小时通勤圈,全面增强省会辐射带动能力，其中便有大西环的顺利建成通车这一项。
这也意味着，济南“三环十二射”高快一体网的建成再加速。今年7月，在最新公布的《国家公路网规划》中，济南市正在修建的“济南绕城二环高速”赫然在列，被称作“济南都市圈环线高速”，编号“G9911”。这意味着这条济南市民高度关注的“第二绕城高速”，正式拥有了“国家户口”。
济南绕城二环高速，也称“济南绕城高速二环线”，也就是人们口中常说的济南“大东环-大北环-大西环-大南环”高速，是济南“三环十二射”高速公路网中的“第三环”城市外围高速。济南绕城二环高速全长254.918公里，设计时速120km，济南城区周边的济南济阳区、长清区，德州齐河县、禹城市均位于其环线内。
在这其中，“大东环”全长23.58公里，由北起青银、济青高速“唐王枢纽立交”向南至G2京沪高速“曹范立交”，已于2020年11月23日通车。“大北环”全长67.658公里，东起在建“济高高速-‘黄河枢纽立交’（新建）”，西至德州禹城境内G3京台高速“梁庄枢纽立交（新建）”，也在建设之中。“大南环”全长59.8公里，西起G3京台高速“张夏枢纽立交（新建）”，东至G2京沪高速“曹范立交”，途经济南南部山区，目前还处于线路设计论证阶段。
而“大西环”全长103.88公里，北起与“大北环”交接点——G3京台高速“梁庄枢纽立交（新建）”，南至G3京台高速“张夏枢纽立交（新建）”，计划将在2023年实现全线通车，为省会济南“三环时代”开启新征程。
穿山打隧逢艰必克
以党建引领，以奋斗开路。2021年6月，山东高速大西环项目被交通运输部列为首批“平安百年品质工程”创建示范项目。入选以来，项目以打造“平安百年品质工程”为原生动力，以技术创新为驱动，以党支部、党员为示范引领，激励全线参建者实干苦干、逢艰必克，共同推动项目建设品质稳步提升。
质量安全是保证工程建设品质的基石。项目关键性节点工程“三隧一桥”——黄河特大桥、马山隧道、青龙山隧道、西山寨隧道的高质量施工更是保障全线品质的重中之重。“项目开工伊始，我们就了解到3座隧道围岩等级较为复杂。”山东高速济南大西环项目公司工程处处长王扬说，项目公司统筹部署，强化过程管控，确保隧道工程质量、安全和进度。
马山隧道位于济南市长清区马山镇，双向6车道，左线全长1275米，右线全长1267米，于今年6月13日实现双线贯通。据悉，该隧道穿越刘峪铁矿采空区，是一块难啃的“硬骨头”。面对废弃十余年的刘峪铁矿采空区位置难以确定的施工难题，项目公司委托第三方专业机构开展了刘裕铁矿采空区稳定性分析与评价，利用物探和钻探勘察相结合的方式判断采空区范围，并组织专家进行论证，加强超前支护、优化施工参数和爆破设计，最终顺利穿越采空区，确保了隧道施工质量。
除此之外，济南大西环青龙山隧道位于济南市长清区五峰山街道，双向6车道，左洞长1206米，右洞长1204米，最大埋深约170米，于今年5月24日实现双线贯通，是项目全线首条双线贯通的长隧道。而西山寨隧道位于长清区万德镇，双向6车道，左线长1883米、右线长1879米，也于今年8月16日实现双线贯通，为加快建设交通强国山东示范区贡献山高力量。
黄河之上又起新桥
大河奔腾，气象日新。一直以来，交通都是制约济南北跨黄河发展的一个瓶颈，然而在黄河中下游的“地上悬河”，架桥铺路并不是一件容易事。眼下，黄河之上，又起新桥，再铸丰碑。
远远望去，一条红色“巨龙”静卧在黄河之上，正要蓄势腾飞。记者获悉，作为山东高速济南大西环关键控制性工程，黄河特大桥提前12个月实现通车目标。该项目跨越黄河规划IV级航道，全长4627米，其中主桥（140+3×240+140）米，为目前国内最大规模四塔钢混组合梁部分斜拉桥。
“黄河水位高、水流急、地质条件复杂，加之大桥钢板桩围堰、主墩承台施工工艺繁琐，工程施工周期长，安全要求高，施工难度大。”山东高速济南绕城西线公路有限公司执行董事岳宏智介绍，要将美好的设计蓝图变为生动的现实结构，自2020年9月黄河特大桥开始施工的那一刻起，一场没有硝烟的建设攻坚战，就已经在滔滔黄河上打响。一系列性能可靠、先进适用的新技术、新材料、新设备、新工艺，在山东高速济南大西环项目竞相亮相，助力打造平安百年品质工程。
据悉，黄河特大桥在国内首创梁底悬挂运梁关键技术，并自主研发机电液一体化智能运梁成套装备，实现钢箱梁运输安装的智能化、信息化、自动化，为宽浅河流、高深峡谷地带桥梁安装开拓了新思路，探索出新标准，填补了国内外工艺技术的空白。
“我们对比了目前跨黄河桥钢箱梁安装的3种典型施工工艺，计算发现应用梁底悬挂运梁技术施工可节省成本超718万元，节约工期10个月。”山东高速济南大西环项目公司副总经理路本升介绍说，目前，该技术已成功申请专利18项、软件著作权3项。
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绿色发展为重打造“跨黄”样板
九曲黄河，在山东入海。在山东贯彻落实与推动黄河国家战略的征途中，也不乏山东交通建设者“打头阵”“当先锋”，展现使命与担当。记者获悉，山东高速济南大西环项目公司锚定国家“双碳”战略目标，坚持走生态优先、绿色发展之路，将“环保”“创新”融入施工各环节，积极推动绿色发展，促进人与自然和谐共生，争创“跨越母亲河生态样板工程”。
黄河特大桥桥梁总长4627米，其中黄河河道宽度为3939米，工程以桥梁形式跨越黄河饮用水水源地二级保护区，跨越南水北调济平干渠饮用水水源地一级保护区。“为减少工程建设对水源地保护区的生态影响，我们与项目设计单位联合环境专项评价单位，多次组织专家评估、论证，制定了黄河特大桥生态专项实施方案。”山东高速济南大西环项目公司大桥处处长解俊海介绍。
从选线、初步设计到施工图绘制各个环节，山东高速济南大西环项目公司始终把保护自然、维护生态环境放在首位，在规划选线设计中，力求线路短捷、顺适通过黄河区域范围，减少对黄河生态的影响。同时，注意对饮用水源地的保护，在避让不了的情况下，以桥梁形式跨越，并采用最高标准规格HA级护栏和布置防抛网来保护水体安全。
大跨径的桥梁布跨，也是有效减少桥梁基础影响生态、扰动环境的有力措施。黄河特大桥在设计过程中，创新采用了“核心箱+超大伸臂钢混组合梁”设计形式，减少了水中墩柱设置数量，有利于保护黄河河道原始生态，确保行洪安全。
防治污染的措施，与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。为防范危险化学品运输带来的环境风险，黄河特大桥设置了专用桥面径流收集系统，并在桥梁两侧设置污水处理池，能够及时处理桥面径流，确保周围水源地饮用水安全。
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山东高速集团：勇当交通强省建设主力军
聚焦主责主业，勇当交通强省建设主力军。当下，济南大西环刘桥至张夏段提前一年建成通车，将有效改善沿线交通出行条件和投资环境，带动沿线区域经济社会快速发展。而在每一项工程建设纪录的诞生、创新技术的攻克以及不断提前的通车时间背后，更是山东高速集团建设者们勇当新时代社会主义现代化强省建设开路先锋，将主责主业落实到“交通强国”的最佳体现。
作为全省高速公路建设的主力军，自2020年以来，山东高速集团建成通车14条高速公路，助力全省高速公路六车道以上占比提升到30%。建成国内首条“改扩建+智慧高速”交通强国试点项目、首座高速公路加氢站、首个高速公路边坡光伏试验项目、首个实现自我中和的“零碳服务区”。
进入2022年，山东高速集团承担着“四条高速公路通车、九条高速公路实质性开工”的建设任务。昨日，山东高速集团党委书记、董事长周勇在现场表示，目前，高速集团已完成全年交通基础设施投资865.4亿元，投资额比2021年增长19.3%，再创历史新高。6个项目建成通车、2个项目部分路段通车、9个项目实质性开工建设，实现“投资、通车、开工”三个超额完成。全年通车里程554公里，新增通车里程500公里，有力发挥了稳经济、促发展的“压舱石”“主力军”作用，持续擦亮“山东的路”品牌。
党的二十大报告指出，建设现代化产业体系，加快建设交通强国。使命在心，责任在肩，未来，山东高速集团将锚定“走在前、开新局”，坚持创新驱动高质量发展，踔厉奋发、勇毅前行，为加快建设交通强国山东示范区、开创新时代社会主义现代化强省建设新局面作出更大贡献。
