◎文/山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚 张效嘉
◎图/山东商报·速豹新闻网记者 赵天羿
1月18日，济南黄河凤凰大桥建成通车。济南市过黄通道增至15处，济南市黄河流域现代化综合交通枢纽位置更加突出。
济南黄河凤凰大桥项目路线南起凤凰北路与荷花路交叉口，依次跨越邯济至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黄河后与国道220平交。项目全长6.59千米，采用双向8车道一级公路标准建设，兼顾城市主干路功能，主线设计速度60公里/小时。项目由济南城市建设集团投资建设，上海市政工程设计研究总院（集团）设计，中铁十二局、中交第二航务工程局负责施工。
项目主桥采用三塔组合梁自锚式悬索桥，其跨度、长度、宽度均居同类桥型世界之最，同时跨黄河北大堤为世界最大跨度连续组合钢箱梁桥。采用“公轨同层，轨道居中”的设计方案，集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，并兼顾景观效果及行车安全。
项目建成通车后，将成为连接黄河南岸济南新东站和北岸崔寨地区中心的南北向交通主干道，对完善区域规划路网、缓解现行过黄通道交通压力，助力济南市携河发展和深入推动黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。
项目创三项世界之最
世界最大跨度三塔自锚式悬索桥。跨黄主桥采用（70+168+428+428+168+70）米跨度的三塔自锚式悬索桥，即满足黄河防洪要求，又充分发挥桥梁的美学价值。
世界最大跨度连续组合钢箱梁桥。北跨堤桥采用（154+245+154）米跨度的连续组合钢箱梁桥，主梁为大挑臂断面，桥面为现浇超高性能混凝土桥面板的组合桥面结构，实现经济性与景观性的协调。
世界桥面最宽的特大钢箱梁桥。项目按照双向8车道一级公路标准建设，跨黄段桥梁范围为公轨合建的桥梁形式，中间预留城市轨道交通空间，同时两侧设置跨河慢行通道，钢箱梁全宽61.7米，是世界桥面最宽的特大钢箱梁桥。
这是一座经济之桥、环保之桥、耐久之桥、革新之桥
经济之桥。公轨合建，同层布置。可集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，展现集约化建设理念。塔柱从主梁桥面公路交通与轨道交通之间穿过，兼顾景观效果和行车安全。
环保之桥。大桥钢结构施工体量大，总用钢量约11.4万吨。施工期间污染小，施工周期短，且便于后期维护和管养。水中桥梁及主塔均设计为钢结构，总用钢量约为辽宁号航空母舰标准排水量的2倍、鸟巢用钢量的2.7倍。
耐久之桥。项目大面积应用组合桥面板。主桥、水中引桥及跨大堤引桥的全长2788米范围内，均采用正交异性钢-混凝土组合桥面板，有效解决了钢桥面系疲劳及桥面铺装易损难题，增加结构耐久性和可维护性。
革新之桥。项目施工过程中，对施工工艺及技术装备进行了大革新。黄河自古就有“有水不能行舟、无水不能通车”的特点，施工水域不通航，而且没有大型水上起重设备，现场钢结构施工难度极大。通过一系列施工工艺及技术装备革新，实现了钢箱梁大节段工厂化制造、智能化运输及提升、信息化多点步履式顶推等施工方式，在保障施工安全的前提下，大大提升了推进效率。
项目采用多项先进工艺技术
项目施工过程中遇到了非通航水域、超大体量钢结构施工等诸多施工难点，通过采用多项先进工艺技术，一一攻克难题，确保了项目顺利建成通车。
（一）BIM技术。基于BIM的三维场地布置和施工可视化模拟，建立项目各施工阶段的三维场地布置模型，实现危大工程施工方案比选及可视化技术交底。
（二）无人化顶推施工。通过优成同步程序、增加预顶受力、实现位移升降同步、增加每个动作到位信号显示与自动判断识别，实现顶推过程无人化，且一个顶推循环周期时间由600秒减少到300秒左右。
（三）可视化实时顶推监控。研发钢箱梁顶推施工实时监控系统，通过智能云盒采集各传感器初始信号，Web端进行实时展示和预警。提供直观的顶推施工数据监测界面，对施工监控数据进行实时分析与展示，并对监测数据超限事件进行实时预警，为施工决策提供更为直观合理的依据。
（四）智能焊接智慧工厂。基于工业互联网平台，采用板单元自动化组装、机器人焊接系统、相控阵超声波检测技术，将工厂、人员、机器和生产资料通过网络技术高度结合，打造全厂级可视化管理系统，有效提高施工质量和生产效率。
下一步，济南市交通运输部门将在市委市政府的正确领导下，加快建设全市综合交通网络，打造黄河流域的现代化综合交通枢纽，构筑沿黄城市紧密协作的综合交通骨架。
目前，全市现有过黄通道15处，规划新增11处，形成26处过黄河通道布局，主城区过黄通道间距缩短到平均3公里，在所有黄河沿线城市位居首位，将为深入推动黄河流域生态保护和高质量发展提供坚实的交通保障。
此外，济南市交通运输部门正在加快完善高速公路路网，加快推进济潍高速、济高高速、京台高速和大西环等高速公路项目建设,积极推进济南至微山等高速项目前期工作,全力构建高速大通道。大力推进普通国省道提档升级，加快省道103旅游公路建设，积极推进国道 309 章丘东段等项目改扩建前期工作，适时启动建设，发挥交通先导作用，服务县域经济发展。其中，为全力支持起步区建设发展,市交通运输部门综合研究了国道308、国道220、国道104及国道309在起步区段的路网布局情况,统筹规划推进了一批国省道路网提档升级项目，目前前期工作整体进展顺利。
济南黄河凤凰大桥通车交通组织
济南黄河凤凰大桥南起荷花路凤凰北路交叉口，北跨黄河后与黄河大道交叉，全长6.59千米，双向八车道，1月18日通车后交通组织方案如下。
一、客车及小型货车交通组织
车辆自北向南进入市区方向，通过凤凰大桥后，可沿凤凰路向南直达汉峪金谷、中央商务区、济南东站等片区，并通过与凤凰路相交的济广高速、二环北路、经十路、旅游路以及二环南路实现交通的快速疏解和通达。
车辆自南向北通过凤凰大桥后直接连黄河大道。沿黄河大道向北可到青银高速、直通济阳区；向南可至济乐高速、到达起步区。
二、中重型货车及危化品运输车辆暂时需绕行
因凤凰大桥北端的黄河大道部分路段正在施工，尚未达到完全通行能力，为保证运营安全，悬挂黄色牌照的中重型货车及危化品运输车辆暂时需要继续利用济乐高速、青银高速等原有通道过黄河。黄河南岸车辆可沿荷花路、济广高速向东西方向疏导。
