10月30日上午，位于济南市天桥区的济南黄河隧道工程东线隧道贯通，标志着我国在建的最大直径公轨合建盾构隧道取得重大进展。这是黄河上第一条公铁合建的隧道，计 划 于2021年10月建成通车，届时，通过水下隧道，车辆4分钟便可“穿越黄河”。未来，济南的跨黄通道将呈现“十六桥三隧”的局面，加速从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。
西线正按计划顺利掘进
昨天上午9时30分，在天桥区的泺口浮桥渡口旁济南黄河隧道的施工现场，记者看到“泰山号”盾构机的巨大刀盘快速旋转、破土而出。历经11个月，由中铁十四局集团承建的“万里黄河第一隧”济南黄河隧道工程东线隧道率先贯通。
据悉，济南黄河隧道工程位于济南城市中轴线上，南接主城区济泺路，依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库，在邯济铁路西侧接G309，连接新旧动能转换先行区。
隧道全长4760米，其中盾构段长2519米，设计为双管双层，市政道路与轨道交通合建，上层为双向六车道公路，下层为轨道交通以及管线和逃生通道。隧道管片外径15.2米，是目前黄河上最大的隧道，被称为“万里黄河第一隧”。隧道临近悬河超深基坑施工，地下水丰富，基坑开挖深度最大达35米，宽度达50米，地连墙最大深度60米，是济南地区开挖深度、宽度最大的基坑。
记者了解到，这条隧道是山东省新旧动能转换标志性工程，自去年12月6日“泰山号”盾构机始发以来，直径达15.76米的超大型盾构机平均以10.7米/天的速度掘进，目前西线隧道正按照计划顺利掘进，预计2021年春节前实现贯通。届时，市民开车通过水下隧道最快4分钟可“穿越黄河”，比绕道济南黄河大桥节约近一个小时。
长距离穿越地上悬河
据了解，黄河济南段是黄河下游，河床比市区地面高4—5米，是有名的“悬河”。最大洪水位高出11.62米，隧道最低点位于河床下54米，最大水土压力6.5巴，这样的水压相当于一个人手掌大小的面积上承受两个成年男子的重量，施工风险较高。
因隧道穿越地层的黏性高土质，工程队还要解决废浆量大、刀盘易结泥饼的难题。对此，项目部技术人员研发应用关键技术，为盾构机设计提供理论依据，制定刀盘结泥饼判断及位置检测方法，研发一套泥饼形成的预测软件。
考虑到对黄河生态环境的影响，工程采用盾构法穿越“江河湖海城”，两台超大直径泥水平衡盾构机施工，开挖直径15.76米。据中铁十四局项目部盾构经理董冰介绍，使用盾构法就必须克服河底长距离钙质结核层，1000米的钙质结核“密集区中”，最硬岩石强度达到45兆帕，相当于高铁桥墩钢筋混凝土的强度。“掘进过程中，最艰难的时候26个小时只掘进了2米，取出58块坚硬的石头。”
加速迈向“黄河时代”
“万里黄河第一隧”实现了一次穿越黄河的利用率最大化，这标志着我国在建的最大直径公轨合建盾构隧道取得重大进展，在人类历史上首次穿越地上“悬河”。
对济南而言，北跨不单单是交通瓶颈的突破，还有城市长大、产业升级等更深层次的含义。目前，济南已建成通车的跨黄通道有14条，其中，黄河公路大桥共有10座，分别为济南黄河大桥、京台高速黄河大桥、青银高速黄河大桥、济阳黄河大桥、平阴黄河大桥、济南建邦黄河大桥、齐河黄河大桥、长清黄河大桥、泰东高速黄河大桥，以及9月通车的济乐高速南延石济客专黄河公铁大桥。
在建的跨河通道包括“三桥一隧一高速”中的齐鲁黄河大桥、凤凰黄河大桥、济南黄河隧道;黄河铁路大桥有3座，分别为京沪高铁济南黄河大桥、、泺口黄河铁路大桥以及京沪铁路曹家圈黄河大桥。待“三桥一隧一高速”以及黄岗路穿黄隧道、航天大道穿黄隧道通车后，济南的跨黄通道将呈现出“十六桥三隧”的局面。黄河隧道打破了黄河天堑对济南城市发展的制约，助力携河北跨，将加快新旧动能转换，加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。
山东商报·速豹新闻网记者 孙姮 见习记者 李雨馨
