携河北跨，交通先行。昨日，济南凤凰路黄河大桥主桥顺利合龙，为明年底的建成通车打下坚实基础。记者获悉，作为“三桥一隧一高速”之一的济南凤凰路黄河大桥建设创下了多项“世界之最”。其主桥为黄河上最宽的大桥，采用三塔自锚式悬索桥，跨度、长度、宽度均居同类桥型世界之最。项目按照双向八车道一级公路标准建设，设计时速60公里，计划2021年12月底建成通车，届时不到4分钟就能跨黄河。
建设创下多项世界之最
昨天上午，记者来到位于济南市济阳区凤凰路黄河大桥施工现场看到，滔滔黄河之上，一条“巨龙”静卧在黄河之上。从外观上看，主桥的主体结构几近成型。记者获悉，凤凰路黄河大桥主桥钢箱梁顶推于当日上午正式合龙，施工进展顺利。
根据规划，济南凤凰路黄河大桥是济南新旧动能转换先行区区域交通的“三桥一隧”之一。据施工单位中交二航局项目负责人韩景磊介绍，主桥全长1332米，主跨2×428米，整幅全宽61.7米，为黄河上最宽的大桥，其桥梁跨径及梁宽均居同类型桥梁“世界之最”，是名副其实的“超级工程”。
“凤凰路黄河大桥主桥是跨径428米的三塔组合梁自锚式悬索桥，全桥共三座A型主塔，两座边塔和一座中塔。引桥采用大跨连续组合钢箱梁，其中大堤位置跨径245米。建成后，主桥及大堤位置引桥均为同类桥型跨径世界第一。”韩景磊介绍，凤凰黄河大桥主桥采用三塔自锚式悬索桥，其跨度、长度、宽度均居同类桥型世界之最。而跨黄河北大堤采用变高连续组合钢箱梁桥，为世界最大跨度连续组合钢箱梁桥。
同时，凤凰路黄河大桥全部采用钢结构。“相对于混凝土来说，钢结构大桥总体重量轻，跨度要大。且钢结构施工比混凝土施工时间短，造成的固体污染少。特别是像黄河这么宽的大河，更适合钢结构大桥，后期维修也会便利很多。”韩景磊表示，目前，该项目边塔已施工至下横梁，中塔于今年6月14日封顶，主桥钢箱梁今日合龙。下一步即将进行边塔上塔柱的安装和主桥C60混杂钢纤维桥面板施工。
总用钢量达到11.4万吨
大跨径、超宽的桥面在为人员和车辆提供了极大便利的同时，也给施工带来了极大的挑战。
“黄河非通航水域，无大型水上起重设备，超大体量钢结构施工是我们面临的四大难题之一。”韩景磊说到，凤凰路黄河大桥的用钢量高令人咋舌。总用钢量达到11.4万吨，相当于2.7个鸟巢外部结构的用钢量，而三个钢塔用钢量就等于两座埃菲尔铁塔。而主桥钢箱梁共计4.7万吨，最大节段重量达约400吨。
韩景磊表示，如果在长江建设钢结构桥梁，钢箱梁节段会在工厂里造好，利用大型船舶运到施工现场起吊就可以了。然而，黄河自古就有“有水不能行舟、无水不能通车”的特点，意味着无法使用大型水上起重设备，这就给钢结构施工带来极大难度。
正因如此，项目建设的方式堪比“蚂蚁搬家”。“我们将主桥钢箱梁施工以化零为整，采用了‘三地’建造模式，即钢结构制造基地制作单元件、济南拼装场地总拼、桥位处提梁焊接。”现场技术人员介绍，简单来说，就是在主桥南北两端各设计了1座提梁站，采用4台200吨的连续提升千斤顶将制作好的钢箱提升到桥面，通过环缝焊接组合成钢箱梁，然后通过多台步履式千斤顶同时顶推，将中塔左右两侧的钢箱梁同步向中间合龙，最终拼接形成完整的钢桥面。
记者获悉，凤凰路黄河大桥在顶推合龙时，最多有104台千斤顶同时工作，相当于104条“腿”支撑着4万多吨的“躯干”协同移动。实现了顶推过程自动化、无人化，且一个顶推循环周期由600秒减少到300秒左右，大大提高了施工的安全性和同步性。
冰凌冲撞也是建设之困
而用钢量大也考验着中塔承台施工。昨日，记者在现场看到，距离桥面约三十米处的位置，黄河水流湍急，发出阵阵轰鸣声。据现场技术人员介绍，如今已近枯水期。而汛期时，水位还要升高四至五米，强大的冲击力给水中承台施工带来不小困难。
“我们的中塔位于水上，承台尺寸是33.2×23.2米，厚5米，水头差约12米。承台的平台尺寸大，埋深大，地质条件复杂，施工风险比较高。”现场施工技术人员介绍，项目部采用高规格、高材质、超长的钢板桩进行承台施工，使施工周期大大缩短且效率极高，最终实现中塔承台提前顺利度汛。
而在凌期时，黄河上游过来的冰凌最薄的也有十几厘米厚，无疑也是一场“大考”。“在长江上建设桥梁几乎无需考虑这个问题，长江上的冰凌都很薄。但是黄河不同，如此厚重的冰凌对承台的撞击力也不可忽视。对此我们在提高选材大的同时，还在河中设置一些关卡，引导冰凌避开承台。”该施工人员说。
与此同时，济南的秋天，昼夜温差大约达到20℃之多，主桥钢箱梁在昼夜温差影响下热胀冷缩的变化高达二十几厘米。“钢箱梁重达300多吨，膨胀伸缩的摩擦力会造成设备损伤。对此，我们在合龙口位置锁定钢箱梁，借助临时墩顶设置的纵向滑移装置，克服了温度应力影响下的大跨径钢箱梁伸缩这一难题，最终实现了毫米级的高精度合龙。”韩景磊说。
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计划明年底建成通车
根据规划，济南凤凰黄河大桥南起凤凰路与荷花路交叉口，依次跨越邯济至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黄河后与G220平交。项目全长6683米，包括特大桥2座，其中跨黄河主桥和引桥长3788米，跨黄桥梁公轨合建段宽61.7米，跨邯济至胶济铁路联络线及南水北调桥梁1323米，跨黄河桥、跨邯济至胶济铁路联络线及南水北调桥中部同步建设必要预留的轨道交通桥梁工程。
项目按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干道功能，设计时速60公里，总投资63.27亿元，计划2021年12月底建成通车。将直接联系南岸新东站与北岸先行区崔寨片区，是实现济南“携河北跨”战略的一项关键性工程。届时，黄河南北两岸市民通行大桥全程仅用不到4分钟。
中交二航局济南凤凰大桥项目总工表示：“凤凰大桥连通北岸崔寨片区和新东站片区，未来人流量将比较大，考虑到一部分人的出行需求，我们在大桥的南北两侧各自配备了一部客货两用的电梯，这样市民可以来这里欣赏黄河的壮丽景象。”
目前济南跨黄河通道有12条，均采用桥梁形式。而在建的“三桥一隧一高速”中，除济乐高速南延项目已通车之外，目前均在加速施工。同时在2020年，济南又启动新一批“跨黄”通道建设，计划年内开工6条，实现数量翻番，满足市民多样化出行需求。具体为黄岗路穿黄隧道、航天大道穿黄隧道、济滨高铁与国道308公铁合建桥、济南黄河大桥复线工程、绕城大西环、济郑高铁桥。
速豹新闻网·山东商报记者白鑫燚
