济南黄河隧道位于济南城市中轴线，南接主城区，北连济南新旧动能转换先行区，距离黄河不到两公里，所以济南要想拥河发展，这条隧道非常重要。
济南黄河隧道工程被称为“万里黄河第一隧”，为什么是第一隧？
黄河隧道的开挖直径15.76米，相当于在黄河下面建了一条比5层楼还要高的隧道，它也是目前国内在建的最大公路和轨道交通合建的盾构隧道。隧道分上下两层，上面是公路，双向6车道，下面是轨道交通。
去年9月，两台为这一工程量身定制的超大直径盾构机“黄河号”和“泰山号”从北岸入口“钻入”20米深的地下。现在，这对身强体壮的“双胞胎兄弟”正以每天约10米的速度向黄河南岸掘进。
黄河到了下游，由于大量泥沙淤积，使下游河床越来越高，就成了地上“悬河”，要在“悬河”下开挖一条直径超过15米，既能跑汽车又能通地铁的隧道，难度得有多大？
项目工程师介绍，这是国内超大直径盾构隧道首次穿越地上悬河，首先要面临的就是超深基坑涌水、支护失稳的高风险，因为它的最低点在河床下54米，然后还要经受全段面粉质粘土和长距离钙质结核层的考验，更要做到微沉降以保护沿线建筑。
而这两台盾构机都是为悬河“量身定做”，集隧道开挖、衬砌一次成型，自动化效率高，还能保障工程的质量与安全，比如，在侧穿绕城高速桥桩时，最小净距为3.9米，沉降还能控制在2毫米内，远低于14毫米的设计要求。
在直播中，也传出了好消息，位于隧道东线的“泰山号”盾构机已经到达了黄河南岸，再过一个月它就要胜利贯通，而它的兄弟“黄河号”现在正处在黄河河床的正下方。明年10月份，济南市民就可以通过这条水下隧道穿行于黄河两岸了。
速豹新闻网·山东商报编辑 王莹
来源 新时报
