山东商报·速豹新闻网记者 郑芷南 见习记者 付英杰 实习生 郭钰颖
不知从何时起，济南市有些区域的共享单车只能停放到相应的还车点了。从去年八月份开始到如今，济南市老城区开始全面施行共享单车规范停放点规则，市民在还车时需按照提示，将车辆停放在规定停车区内，否则将要支付5元的调度费。
近日，山东商报·速豹新闻网记者采访了解到，设置固定的停放点既是共享单车企业在发展过程中调整的战略，同时也有城市管理的客观要求。面对这样的改变，有的市民觉得还车变得麻烦起来，定位不准还会无法还车；有的市民则认为这种规则让市容市貌更美观了，还方便到指定位置找车子。
停放范围“缩水”？
现在，共享单车已经成为了城市中不可或缺的一种公共交通工具，为出行提供了极大的便利。记者了解到，随着不断发展，无论是分布规模还是使用规范，共享单车都逐渐形成了一套成熟的体系。近年来，随着新颁布管理办法的施行，以及共享单车企业的试点调整，共享单车规范停放点应运而生，并逐渐在全国开始普及。
根据济南市人民政府于2022年12月发布的《济南市互联网租赁自行车管理办法》第七条规定，运营企业应当通过《服务协议》明确与使用人双方的权利义务，包括使用人遵守道路交通通行规则和车辆停放管理要求等，可利用精准定位等科技手段引导使用人按规定停放。互联网租赁自行车停放不得占用禁止停放区域；在规范停放区域停放的，应当停放在规范停放点。
记者了解到，2023年8月1日，共享单车企业开始在济南市试点电子围栏停放。在济南火车站和泉城路周边两个片区记者看到，市民在还车时需按照提示，将车辆停放在规定停车区内还车，否则将要支付5元的调度费。
如今，在济南市老城区，西起纬十二路、东至历山路、北起经一路与明湖东路、南至经十路的区域内，已全部规划了使用电子围栏技术的规范停放点。随着规范停放点的不断普及，不少市民都已经习惯了在指定区域内还车。
用户体验如何
“这样做挺好的，不仅让市容市貌更美观了，还便于我们使用者找车子。”正在借车的市民陈先生认为，规范停放点的出现让单车乱停放的现象有了很大改观，“以前找辆车那可太麻烦了，需要在路边车堆里‘搜查’不说，还有个别人将单车直接停进楼道、院子里，根本找不到。如今一排整齐的单车既方便了我们市民游客，也方便了运维人员，我认为是‘两全其美’的做法。”
然而邱女士却不这么想，她在网络上吐槽，“本来就是为了节省时间骑单车，结果每次都要在停车的时候浪费更多的时间。停不对就要扣钱，明明和别的车都锁在同一排，结果系统还是检测不到自己在停车点上，哪怕差一两米也会被扣钱。”邱女士表示，有好几次在还车时，都因为停车点被其它车挤满，而不得不将单车“扛”起来塞进停车点里，“非常浪费时间，拍照上报功能加载得很慢。”
张梅（化名）是北京人，近期她利用周末来济南游玩。“济南是一个非常适合city walk或者骑单车游玩的城市，住在泉城广场附近，不论是大明湖、趵突泉，还是千佛山，都能步行或者骑车抵达。”张梅告诉记者，这些景点打车太近，最近天气炎热，她来济南游玩时，共享单车成了出行首选。
“泉城广场附近还行，停放点比较多，也比较好找。”张梅告诉记者，“设置固定停放点有利有弊吧。对我们游客来说，我们当然考虑的是怎么方便怎么来，但是到处停放，必然会显得城市乱糟糟的。”
找停车点有点费事
下午一点钟左右的大明湖景区附近，共享单车调度员李师傅正忙碌着将一辆辆单车搬进货斗。
现在，他要将这些冗余的单车运往山大路附近的写字楼、学校较为集中的地区，“在停放点出现之前，用户停放得很分散，有时候这边停几辆、那边停几辆，将一条街的所有单车进行调运很是麻烦。如今我们只需要到电子围栏处，便能将停放的单车集中搬运，提高了不少效率。”
李师傅告诉记者，调度员的日常工作，便是在大数据以及经验的判断下，根据时间段将单车搬运至使用人群较多的地点，“比如在上班高峰期前，我们会将冗余的单车搬运至小区街道附近，而在下班高峰期前，我们就要在写字楼附近增加单车投放。此外，像景区、商圈等人流密集的地点，也需要让单车保持较大的数量。”
“因此，规范停放点的出现，可以让我们很直观地看到整条街道的单车总数，并据此判断调运数量的多少。”李师傅为记者举了这样一个例子，“比如，某个电子围栏的标准停放数量是20辆，而我通过实时后台看到这里已经堆积了30辆车，就可以第一时间赶到那里，迅速地搬走10辆单车，调运到最需要的地方。”李师傅告诉记者，每一位单车调度员基本都有自己负责的片区，电子围栏让片区内的调度员有了更多平衡单车数量的时间。
“虽然在新规则刚开始实行时，有许多市民用户都感到不适应，我见到有的用户为了寻找停车点，不得不推着车打开手机，根据地图指定位置慢慢走。但是现在已经很难再见到类似的情况发生了。”李师傅表示，规范停放点的密度会因需求量而变化，“比如世茂、万达广场等地写字楼、商场林立，停放点的密度就相对较大。像大明湖、趵突泉等景区，游客基本都会将车骑到景区门口附近，因此停放点也会在此集中。”
运维压力“此消彼长”
“在规范停放试点区域，日常运维最大的变化其实并不在于节省了人力，而在于工作方式与之前不同了。”共享单车企业的工作人员告诉记者，如今，虽然不需要那么多人力到街道各处找车，但单个停车点的停放压力却增加了不少。
“以前大家随便停放，单车都散开在一整条街上，如今大家却都要将车停放在一个十平方米左右的区域中，承载力很紧张，对于调度人员的调运速度也是一个不小的挑战。因此我认为该模式是一种‘此消彼长’的改变，不过从宏观来看是利大于弊的。”
“对于规范停放点的未来规划，每家企业都在做实时调整，主要依据是城市的各种即时性交通管理措施。”工作人员举了两个例子，“比如在节假日，交警部门都会发布一些相应管理措施，做一些临时管制，规划禁停地点。又比如在建筑工地附近，随着施工进度和围挡位置的改变，停车区域也会做一些相应调整。”
工作人员同时提到，市民也可以通过各种渠道去申请增设或调整单车规范停放点，“通过企业的微信公众号、系统平台或政府热线等，申请后会有工作人员进行线下核实，根据核实情况来进行相应的增设、调整工作。”
记者从交警部门了解到，在相关管理办法出台前，共享单车在道路上乱停乱放一直是工作重点，“除了日常巡查外，每隔一段时间都要集中整治共享单车占用盲道、乱停乱放等行为。”交警告诉记者，在试点规范停放点后，乱停放的现象减少了许多。
济南市公安局官网数据显示，济南市共享单车需求量约为15万辆。交警告诉记者，告别“任性停”对维护公共交通秩序有着积极影响。
经过多次探索
有业内工作人员告诉记者，早在2018年和2019年，业内便已经开始对辅助停车技术进行探索和发展，同时期出现了许多不同形式的方案，如蓝牙道钉、有桩停车等，“之所以进行这样的探索，是因为共享单车诞生之初并不具备规范停放的相关功能，而随着整个行业管理的精细化，以及城市很多主管部门对停放管理要求的提高，单车停放规范化便成为了行业发展的必然选择。”
工作人员表示，在综合政府与企业管理，以及市民的便利度等多方面考虑后，采用了如今的电子围栏规范停车点形式，作为未来的发展方向。“除了能满足市民的借还停放需求外，又能维持一个较好的停放秩序，尽量少地去占用城市公共空间。”
“在城市管理方面，单车侵占盲道、机动车道等现象时有发生，对交通秩序与安全造成了巨大挑战。从企业运营角度来讲，在规范停放点出现前，乱停放现象较为严重，像停在地下车库、楼道等地点的单车，不得不增派人力去将其找到并搬回大家能看到的地方。”工作人员接着说，“而对于市民用户而言，去寻找随机‘藏’在各处的单车也不是一件容易的事情。因此在三方面来讲，规范停放点对管理、市民使用、企业运营都是有好处的。”
根据公开资料，济南市某共享单车企业自去年8月开始试点规范停放点以来，区域内“站外还车”使用者人数从3.5%逐步降低，到了今年3—4月仅有0.6%—0.8%。从整体来看，站外还车这一数据较电子围栏上线之初已有大幅下降。这表明在济南有99%以上共享单车用户，都能做到在规范的停车点位进行还车。
【聚焦】
定位问题需不断改善
“从如今的情况来讲，一个区域往往有上万个规范停放点。规划如此庞大的停车点数量，其目的并不单是为了限制停车地点，重点在于引导市民使用者养成规范停车习惯。”工作人员告诉记者。
对于规范停放点的规划原则，工作人员这样解释，“比如划归好的停车点可以引导市民不要将单车停到盲道、非机动车道等区域，这就是我们的规划原则。此外，火车站、汽车站、地铁口等交通枢纽，以及商圈、居民楼、医院等，这些人流量大、交通接驳需求较大的地点附近，都是我们停放点规划密集的区域。”
而对于部分市民反映的“单车停放点定位不精准”等问题，工作人员表示，目前的硬件设施与技术水平基本上可以满足共享单车的精准定位，“大概2020年，很多企业都对定位系统进行了相应升级，采用了‘北斗’卫星定位系统，因此据我了解，近些年有关定位的问题也减少了许多。”
工作人员介绍，目前共享单车采用的是“两点定位”机制，利用车辆自身信号与使用者的手机信号共同定位，因此有时难免会出现因建筑物遮挡、阴雨天气等造成的信号延迟问题，“比如实际上我已经到了还车点，但因为信号延迟，系统会认为我仍然在去还车点的路上，从而导致误判。因此最根本的解决方法还是通过技术手段，不断提升系统定位精确度解决问题。”
此外，遇到旅游节点、演唱会等人员“扎堆”的情况，大量信号之间互相影响，也容易出现此类问题，“我们一般会提前联系当地相应的主管部门，甚至组织志愿者到热点地区去，帮助做一些停放疏导工作。在人流长期较多的区域，我们还会安排运维人员24小时不间断进行管理，帮助解决有关问题。”
