山东商报·速豹新闻网记者 郑翔天
每个火车司机都有一个“飞驰人生”的梦想，但想要把一条“巨龙”驾驶得得心应手，其中的讲究，那可谓是极其繁琐。
42岁的贾乾峰，不仅是一位有着24年驾龄的火车老司机，还是一位不断书写自己精彩人生的“金牌教头”。多年来，他不仅立足“三尺驾台”，锲而不舍地学习，担任着国铁济南局上千名电力、内燃机车司机技师、高级技师的培训师和考评员，还任教于山东职业学院，每年会给老挝、坦桑尼亚留学生们讲课……从全国铁路劳模，到工匠人才创新工作室、国铁济南局贾乾峰劳模创新工作室、电力机车司机技能大师工作室带头人，不惑之年的贾乾峰先后荣获中国铁路火车头奖章、技术能手、齐鲁首席技师、铁路工匠等荣誉称号。
“巨龙”长又重
瓦日铁路（吕梁至日照铁路）是我国西煤东送的重要运输通道，在此开行的货运列车因重量大，被称为“万吨列车”——平均车重10400吨，100多节车厢长度达1.5公里。春运期间，每天有4万多吨煤炭经这条线路运往日照港。
事实上，太行山脉、鲁中山区连续的起伏坡道和大下坡道，对开行万吨以上的列车是天然的考验。在国铁济南局，5000名火车司机中只有60名能够驾驶万吨重载列车，贾乾峰就是其中的一员，驾驶着“钢铁巨龙”日复一日奔行在这条煤炭大通道上。
作为一名火车司机，贾乾峰把驾驭万吨重载列车，时刻当成自己眼前攻克的课题。“列车驾驶看上去容易，但实际对司机的技术要求很高，尤其是驾驶万吨重载列车，不仅要熟练了解操作手柄，还需要有成熟的火车驾驶经验。”贾乾峰告诉山东商报·速豹新闻网记者，一般来说，万吨列车有别于其他列车，长度长，车重大，如同一条长长的钢铁巨龙，“当头节车厢驶入站台，尾节还远在地平线尽头，这让人们难以想象它的全貌，当它开足马力时，站在原地从头看到尾，需要2分钟。万吨列车启动容易，停下来难，既要保持好驾驶速度，更要做到停得住、停得准。”
“100个挡位”的操作手柄
目前，贾乾峰已经在负责瓦日铁路牵引任务的济南西机务段兖州运用车间待了有小半年。瓦日铁路的万吨列车从太行山顶一路下坡到河南，过了黄河依次是泰山和沂蒙山脉，海拔垂直上升300米、下降350米，最大的坡道文疃至巨峰，6%长度大约14千米，整列车头部和尾部的落差达9米，相当于3层楼的高度。
事实上，想要完美驾驭钢铁巨龙，考验着火车司机每一步操控。贾乾峰的笔记本记着每一趟的操纵要点，瓦日铁路山东段有596架信号机，每个区段弯道、坡度都标注，操纵手柄仅10厘米，但被他细分为100个级位，每一次推动都以毫米计算。如今贾乾峰可以做到万吨列车撂闸停车对标一米不差。
全能师傅带新徒
据了解，春运里，瓦日铁路每天开行130多趟送煤列车，车多也是火车司机练兵培训的时候。
今年22岁的火车副司机王德国，是贾乾峰的徒弟，今年是他经历的第一个春运。王德国在山东职业学院上学时，就曾听过贾乾峰讲课，工作后，王德国又与贾乾峰成为同事，“自豪又高兴”。
从曾经的师生，到如今两人一起驾乘一趟机车。列车里承载的是一份传承。中间站停车时，贾乾峰曾向王德国教授如何用“一把榔头”加“一个手电”，就能“听诊”出机车毛病；列车试闸不看表就能将不同长度列车的充排风时间精读到秒；列车过桥穿隧道驾驶最复杂区段的技巧；夜里一人巡检机车如何壮胆以及如何克服值乘路上的吃饭和生活等问题。
王德国说，师傅的用心让他加倍认真、专注地对待工作，“我也从师傅身上看到以后的我自己，我要立志驾驶中国最长的火车，考取万吨重载列车驾驶资格。”
洋徒弟异域展风采
临近春节，从山东职业学院留学的老挝学生赛塔发来微信，给贾师傅拍了中老铁路的照片，用汉语讲述了中老铁路给家乡发展带来的可喜变化，坚信学习好中国铁路知识一定会有用武之地。
记者了解到，这些洋学生是贾乾峰在山东职业学院给十多名留学生讲课时结识的。除了精准驾驶、优化机车操纵等业务上精益求精，贾乾峰也一直走在“授人以渔”的路上。这些年来，贾乾峰编写《电力机车乘务员模驾实训手册》《货运机车乘务员操纵操作关键要点》《电力机车总体》等书籍教材10多本，他还协同山东职业学院完成坦桑尼亚国家铁道机车运用与维护工程师7级的职业标准和教学标准制定，共同编写的《中文+职业技能铁路机车运用与维护（英语版）》经教育部遴选，参加今年年底全国国际中文大会展示，为中国轨道交通职业教育“走出去”贡献了力量。
