速豹新闻网记者 白鑫燚
3月20日上午，随着开挖直径15.06米的“启航号”盾构机顶推到位，由济南城市建设集团投资建设、中铁十四局承建的济南航天大道黄河隧道南线盾构顺利贯通，标志着连接济南遥墙国际机场与新旧动能转换起步区的“地下黄金通道”首线告捷。
济南市航天大道穿黄隧道工程位于济南市高新区、新旧动能转换起步区，全长3888米，中铁十四局负责的盾构段长3252米，采用一台15米级超大直径泥水平衡盾构机“启航号”进行施工。隧道采用双向六车道城市主干路标准，设计时速60公里。
隧道穿越黄河济南段“地上悬河”，常水位高于济南城市地表4-5米，防洪水位高出城市地表10.12米。盾构机需长距离穿越黄河主河道、两岸大堤及淤背区，区间地层以粉质黏土、黏土、粉细砂及粉土为主，局部夹杂钙质结核，地质条件复杂多变，对盾构施工的稳定性和安全性提出了极高要求。
据中铁十四局航天大道黄河隧道项目高级工程师张建勇介绍，项目团队量身定制“启航号”盾构机，针对粉质黏土、粉细砂与钙质结核交织的“地质迷宫”难题，通过增大刀盘开口率、增设先行刀与切砼刀、配备高压冲洗口，有效降低结泥饼与刀具磨损风险；同时，配置了两级筛分、板式压滤等泥浆高效处理系统，日处理废浆可达7500方，确保废浆处理效率满足施工要求，兼顾环保与施工进度。为优质高效完成管片生产，项目团队建设了大直径绿色盾构管片智能生产线，搭载清理、喷涂、钢筋笼扫描等6类智能机器人，依托智慧管控与全生命周期溯源技术，保障南线隧道16360块管片产品强度高、耐久性好、密封性强。
“在盾构机接收阶段，隧道上方覆土仅9.36米，不足一倍洞径，且该段地层以粉细砂为主，透水性大，承压水头高，易因土体扰动失稳引发涌水涌砂。”张建勇介绍，项目团队超前开展地质研究，通过土体预加固、同步注双液浆、增强接收环管片拉紧等措施，严格控制掘进参数，实时监测地表及结构变形，成功攻克浅覆土施工，实现盾构机平稳接收。“启航号”盾构机配备完善的刀具磨损监测系统、主轴承及盾尾高强度密封设计，搭配同步双液注浆系统、自动激光导向系统等先进设备，全方位提升施工安全性与精准度。自2025年5月始发以来，“启航号”盾构机展现出极强的地层适应性，全程掘进平稳高效，历经10个月掘进顺利实现贯通，最高月进尺达504米，创造了同类地层条件下盾构施工的新纪录。
据济南城市建设集团项目负责人李鲁介绍，随着南线盾构率先贯通，济南遥墙机场与崔寨核心区域之间的地下联络通道已初具雏形。济南市航天大道穿黄隧道工程建成通车后，两地通行时间将从半小时缩短至十分钟，为黄河两岸的要素流动按下“加速键”。
