山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚
携河发展，济南再推进。24日上午，位于起步区的黄岗路穿黄隧道项目传来佳讯，山东商报·速豹新闻网记者在现场看到，随着直径17.5米的超大直径盾构机“山河号”刀盘顺利下井，由济南城市建设集团投资建设、中铁十四局集团承建的济南市黄岗路穿黄隧道盾构机组装工作基本完成，即将进入调试阶段，意味着世界最大直径水下盾构隧道盾构始发进入“倒计时”，为济南“跨黄”布局迈出关键一步。
创世界之最
“山河号”刀盘顺利下井
24日上午，记者在黄岗路穿黄隧道项目现场看到，随着一声令下，涂装着瑞兽麒麟图案的“山河号”盾构机刀盘在两台起重能力800吨、400吨的履带吊的助力下从地面缓缓“站立”，完成“空中转体”后，准确下降至始发井预定位置，与盾构机精准“合体”。
“‘山河号’盾构机刀盘，由中心块和4个边块拼装而成，直径17.5米，重约387吨。此次刀盘吊装下井的是整个‘山河号’盾构机吊装组装阶段最为重要的一环，同时也是难度最大、危险系数最高的一项工序。我们使用起重能力800吨、400吨的两台履带吊协同操作，经过起吊、翻身、旋转等一系列操作将刀盘竖起，最终由800吨履带吊，从始发井口丝毫不差地将这个庞然大物吊装下井，抵达指定位置后与井下盾体进行连接组装。”中铁十四局盾构经理薛永超介绍说。
据悉，“山河号”盾构机是目前世界在建最大直径泥水平衡盾构机，全长163米、重达5200吨。为了确保“山河号”盾构机顺利“合体”，项目团队科学部署、超前谋划，不断整合资源、优化配置，详细制定刀盘吊装下井方案，并多次进行吊装模拟，还对各层级管理人员、一线施工人员进行细致的吊装安全培训和技术交底，确保刀盘与盾体精准对接。
“‘山河号’盾构机总装达到世界先进水平，配备带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，搭载超前地质预报、地层界面识别、气体环境监测、刀具磨损检测装置、同步注浆检测和辅助决策支撑系统等‘五官一脑’智能化装备系统。”薛永超表示，盾构机刀盘下井后，将开展盾体前移，盾尾、拼装机、连接管线、同步调试、负环拼装等施工工作，为后续的盾构始发奠定坚实基础。
记者了解到，“山河号”盾构机将从北岸工作井始发，向南掘进，独头掘进距离3290米，长距离穿越粉质黏土、钙质结核、胶结砂层等叠合地层，到达南侧工作井拆解吊出，为整个工程建设“开疆扩土”。
双向六车道
满足公交、消防、救援车通行
济南市黄岗路穿黄隧道是跨黄通道总体布局中的重要一环。根据规划，济南黄岗路穿黄隧道工程是构建南北向跨黄河的大通道之一，建成后，将助力济南主城区与新旧动能转换起步区互联互通，有力推进起步区建设全面提速，促进济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”，为黄河流域生态保护和高质量发展提供有力支持。
济南市黄岗路穿黄隧道工程位于济南市天桥区、起步区，南起蓝翔中路黄岗路交叉口以南约150米，向北依次下穿二环北路、绕城济广高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤、一级水源保护地沉砂池，与在建G309互通立交相衔接，全长约5755米，隧道长约4762米，其中盾构段长3290米，开挖直径17.5米，采用单管上下双层盾构形式，双向六车道，设计车速60公里/小时。隧道管片外径16.8米，采用“9+2+1封顶块”分块模式错缝拼装。
相关负责人介绍，该工程具有大、难、高、多等特点。“‘大’指的是特大直径盾构，开挖断面大，一次性独头掘进距离长。‘难’指的是地下风险源密集、环境复杂，掘进控制因素多。而长距离穿越粉质黏土与钙质结核叠合地层，施工风险高，且内部结构工序多，体量大，与盾构掘进平行施工，交叉协调难度大。”中铁十四局项目负责人周祥介绍，该隧道多次下穿敏感地区，先后下穿一级水源保护地沉砂池、黄河两岸大堤、黄河、结构厂房、济广绕城高速，盾构掘进过程中沉降控制要求高。
“长距离穿越粉质黏土、钙质结核、胶结砂层等叠合地层施工，对刀具耐磨、主驱动防水密封要求高，对盾构机系统性和可靠性的要求极高。盾构断面直径大，结构防水要求极高，特大直径和超高水压叠加条件下的结构安全性、耐久性和防水性能面临极大挑战，对建设零渗漏隧道目标挑战巨大。”周祥告诉记者，该工程采用盾构外径16.8米，单洞双层设计方案。与常规隧道相比，单洞解决双向车辆通行问题，同时实现节省城市地下空间，节约投资约15%左右。而4.2米净高可满足公交、消防、管理及救援等要求，极大提高隧道通行能力。
