山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚
4月25日，随着济南轨道交通7号线一期工程位于黄河两岸的“将军号”“黄河一号”盾构机同步始发，标志着全国首条上跨黄河地铁工程正式进入区间隧道施工阶段，济南市民乘坐地铁跨越黄河从“美好愿景”到“现实场景”渐行渐近。
首条上跨黄河地铁，“黄河时代”加速到来
济南城市轨道交通7号线一期工程由济南轨道交通集团投资建设、中建八局承建，全长约30km，其中地下线长约25.2km，高架线长约4.8km，共设车站23座，全程穿越四种地质类型，是济南地铁线路中唯一一条南北向纵穿济南主城区的主干线。
地铁线路跨越黄河，串联济南国际金融城、洪楼片区、新旧动能转换起步区等。项目建成后，将加强济南市主城区与新旧动能转换起步区之间的联系，助力打造沿黄产业发展带、生态文明带和文化旅游带，实现黄河由天然屏障到发展枢轴的转变，串联各发展板块，推进黄河流域生态保护和高质量发展战略。
本次同步始发的两台盾构机分别命名为“将军号”和“黄河一号”，均为土压平衡盾构机，单台设备重量约500吨，分别位于黄河南岸的二环北路站和黄河北岸的科创中心站。其中一台盾构机由二环北路站向南始发，终点位于翻译学院站，隧道掘进区间全长约1262米。另一台盾构机由科创中心站向南始发，终点位于大桥站，隧道掘进区间全长约595米。
秘密武器不少，“露天作业”变“室内作业”
项目建设过程中，曾面临硬岩施工噪音大、对周边居民生活影响大等诸多困难。项目团队埋头钻研，拿出一批“黑科技”顺利化解难题。
7号线一期气象局站（工程名）位于舜华南路与旅游路交叉口中央绿化带下，项目场内道路较窄，且周围临近办公楼、居民区。基坑土方开挖以来，如何兼顾施工和周边居民的正常生活，成了项目部尤为关注的问题。为最大程度减少对环境的影响，站点基坑上方撑起了巨幅“防尘天幕”。这幅“天幕”沿施工现场由西向东布设，宛如一条“绿色银河”，将土方开挖作业的“露天作业”变为“室内作业”，不仅降低了扬尘，也减少了噪音污染。此外，项目还将喷淋和雾炮设备纳入“天幕”系统，进一步缓解了扬尘外溢情况，极大改善了作业环境。
奥体东路站作为首批进入围护结构施工阶段的站点，地处关键区域，施工难度大，严重制约了施工工效。项目团队每天扎进现场配合技术人员研究施工方案的可行性，协助组织勘察单位现场地质补勘，对比地质差异情况。经过讨论研究，决定采用双动力多功能钻机、集束式反循环潜孔锤等新设备施工来解决硬岩问题，极大地提高了现场施工效率。“双动力多功能钻机配置有可分离式的双动力头，配合套管螺旋钻杆及潜孔锤等组合钻具，可进行多功能、多用途施工。”来自中建八局城发公司的工程师牛晋平介绍。
清河北路站周边产权单位多为学校、社区，项目团队通过调研、走访等形式，研判出开工后可能对沿线居民学生产生噪音等不利影响。为此，项目根据反馈数据多次组织技术专题会议研讨施工方案，从安全、便民、减振、降噪等方面完善施工保障措施，采用基本无噪声、低振动的地连墙施工工艺，优先选取低噪声的机械设备，并在站点周边安装隔声屏障，既保证了施工进度、安全质量，又最大限度地减少了扰民因素。
建设提速，7号线19个站点已全部进场施工
7号线一期工程全长约30公里，是全国第二条、山东首条穿越黄河的地铁线路，也是全国首个上跨黄河的地铁项目。该线路总体呈南北向纵穿济南主城区，连接济南市莲花山片区、汉峪片区、CBD核心区、洪楼片区、黄台片区、新旧动能转换起步区等重点区域，建成后将与2号线、3号线、4号线、6号线、9号线实现换乘，构建起济南市更加完善便捷的轨道交通骨架线网，对于推动新旧动能转换起步区成形起势、深入实施黄河流域生态保护和高质量发展战略都具有重大意义。
记者自济南轨道交通集团获悉，在建设过程中，济南轨道交通集团牢固树立“人民地铁为人民”理念，联合各参建单位采取一系列创新措施抓安全、保质量、上水平。在7号线项目部打造“VR体验馆”和“智慧工地”云平台，设置安全积分超市，推行“职工夜校”等教育活动，大力推进安全教育全覆盖，把牢安全生产关。利用无人机对施工场地进行全景扫描及建模，采用BIM技术和三维技术进行可视化交底，深化“四新”技术应用。在站点基坑上方撑起巨幅“防尘天幕”，纳入喷淋和雾炮设备，将土方开挖作业的“露天作业”变为“室内作业”，有效降低了扬尘和噪音，改善了作业环境，将施工对市民群众的影响降到最低。
目前，济南城市轨道交通7号线一期工程全线各站点已实现全部进场施工，7处站点（气象局站、奥体东路站、龙奥大厦站、二环北路站、大桥站、科创中心站、济北站）正在土方开挖及主体结构施工，8处站点正在进行围护结构施工（凤凰南路站、牧牛山公园站、花园路站、洪楼广场站、山大路站、水屯北路站、清河北路站、翻译学院站），4处站点局部围挡进行绿迁、管迁等市政前期施工，刷新了济南地铁建设的新速度。
