山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚
作为东西向骨干线，济南地铁4号线主要沿经十路敷设，连接西客站片区、经十路沿线商业区、奥体中心、唐冶章锦片区，目前正在如火如荼建设之中。4月28日，山东商报·速豹新闻网记者来到4号线项目现场进行探访，截至目前，33座车站实现全部进场，其中10座已封顶。
备受关注的济南地铁4号线由济南轨道交通集团投资建设，规划沿济南市中心城区东西方向U型敷设，连接西客站片区、经十路沿线商业区、奥体中心、唐冶章锦片区，线路全长40.2千米。
“4号线济南西站长327米，基坑最深处达25米，为地下三层车站，目前主体结构已完成70%左右，计划7月20日主体结构全部完成。”在济南西站，中铁二十一局济南地铁4号线02工区项目负责人李欢介绍，济南西站至大杨站区间全长2366米，采用盾构法施工，是全线最长的区间隧道，该区间下穿京沪高铁、济郑高铁及地铁1号线，下穿施工时要求“零”沉降，将综合采用隔离桩+洞内径向注浆等方式进行穿越。
省体育中心站是4号线全线最长的地铁车站，长512米。记者了解到，该路段是济南市交通“大动脉”经十路上最繁忙的路段之一，几乎全天都是客流高峰期。而该车站紧邻玉函立交和经十路，南侧是省体育场，施工场地狭窄，基坑紧邻经十路，最窄处仅有一个人行宽度，车辆无法通行，导致场地不连贯。据济南地铁4号线05工区现场经理柴正炜介绍，目前该站点土方开挖完成75%，流水段完成70%，省泉盾构区间右线已完成180环，左线盾构机目前正在安装调试。
堪称4号线的“地质博物馆”的浆水泉路站位于经十路与浆水泉路交叉口，沿经十路东西向敷设。相关负责人告诉记者，浆水泉路站为地下三层岛式站（局部地下二层），车站净长248.7米。其中，公共区为二层大跨无柱起拱结构，设备区为三层双柱三跨结构。车站基坑深度约27.2米至28.9米，下穿浆水泉路段拱盖法，暗挖长度约58米，其余为明挖法。
“浆水泉路站复杂的工序和地质，在4号线的其他车站，并不多见。”该负责人告诉记者，目前在浆水泉路站的地质展览室里，陈列着20多种石材土样，全部都取自4号线浆水泉路站的施工过程中。截至目前，车站主体围护结构已全部完成，浆水泉路站三座防尘降噪罩棚已完成施工，目前正在进行基坑土方开挖工作。
记者了解到，济南地铁4号线全长40.2公里，共设置33座车站，全部为地下站，其中换乘站16座，区间35处。截至目前，33座车站实现全部进场，其中10座封顶，剩余的23座中有13座正在进行主体结构施工，10座进行围护结构施工。35处区间有29处为盾构施工，4处明挖施工，2处暗挖施工，目前已有1处明挖区间结构封顶，1处暗挖区间初支洞通，29处盾构区间中已开工15处，其中4处双线贯通，已下井的17台盾构机正在掘进。
